Probando la Big Ed, la Fat Bike de SCOTT

Desde Reportbike, hemos tenido la suerte de probar una de las bicicletas más de moda del momento, la Fat Bike de SCOTT.

Aquí explicaremos como ha sido esta primera toma de contacto con la BIG ED, y las sensaciones que nos ha causado esta Fat Bike, que sin duda no nos dejó indiferentes.

DÍA: 1

Vamos a recoger la Big Ed sin haber visto ni siquiera otra Fat Bike antes. Ya os podéis imaginar la cara de alucine que se te queda al ver esas impresionantes ruedas, espectacular. Después  de 20 minutos observando la bici, nos decidimos a salir a la montaña, el objetivo de la salida de hoy está claro, hacer un pequeño test inicial por las  trialeras conocidas de la zona.

Nos montamos a la bici y salimos a la calle, primera sorpresa, rueda muchísimo mejor de lo que nos pensábamos en un principio, rueda muy bien, y bastante fácil (al menos en llano). Nos metemos en la riera dirección a la montaña, y ahí pasamos por encima de la arena blanda. Como si nada, es una apisonadora, con la bicicleta de mountain bike normal, sería imposible, ni me lo planteo.

Cogemos la primera pista, y empezamos a apretar un poco, ZUUUMMM, ZUUUMMM, ZUUUMMM, es lo único que se oye, es sorprendente el ruido que provocan estas ruedas, a la que cogen velocidad, Te da una sensación de control y superioridad.

Vamos subiendo sin problemas, hasta que encontramos la primera rampa fuerte, uf… aquí es donde se notan los 16,3 kg de la bici, se frena de golpe, y notas en todo el cuerpo la fuerza de la gravedad… Por suerte llevamos un manillar de serie de 82 cm que te permite ponerte de pie y aprovechar toda la fuerza de tu cuerpo, piernas, brazos, espalda.....

Llegamos a la primera bajada, una bajada bastante complicada y técnica, con muchos escalones de piedras y raíces, y con bastante inclinación. Entro con mucho respeto, aparte de la dificultad, porque es la primera bajada con la Fat bike, y no sé cómo reaccionará. Llego abajo y tengo una sonrisa de oreja a oreja, bajando sin ningún problema, súper seguro y disfrutando como nunca. Ya estoy pensando en la próxima bajada.

Pero, antes de bajar, toca volver a subir, esta vez, escogemos una trialera muy completa con trozos duros y técnicos y zonas más rápidas y ratoneras. Empieza a subir, por la zona técnica y me doy cuenta de que subo sin problemas, sin ninguna complicación, aparte del propio peso de la bici, que se compensa perfectamente con la relación de dos platos 2 X 10 de Sram X9 que monta esta Big Ed.

Me animo, y decido complicar la subida, probando por sitios imposibles para mi 29er. Impresionante, como tracciona esta Big Ed, seguramente por sus enormes ruedas que monta, de 4,5 pulgadas de ancho, y una presión de 0,8. Subes por donde quieres, raíces, rocas, piedras,….. Bueno por casi todos los sitios, se me fue de las manos en alguna ocasión… jeje.

Es sábado,  por lo tanto nos cruzamos con muchísima gente, y ya os podéis imaginar sus reacciones, todo el mundo me observaba, bueno a mí no, a la Big Ed. Todos diciendo comentarios parecidos: vaya ruedas, alucinante, no había visto esto en la vida. Incluso me hacen parar en dos ocasiones, para sacar-le alguna foto. En definitiva, imposible pasar desapercibido.

Después de hacer alguna vuelta más y sacar 4 fotos se nos hace tarde, y nos vamos para casa.

DÍA 2:

Hoy nos levantamos temprano, con la intención de darle caña a la Fat Bike con dos compañeros más de ReportBike, después de la primera toma de contacto de Ayer.

Nos llevamos la GoPro, para hacer algún vídeo, para poder ver su comportamiento.

Empezamos la ruta, con la intención de hacer km, sabiendo, que con la Fat Bike lo pasare mal para seguir el ritmo. Salimos, y como ya me di cuenta Ayer, no me cuesta demasiado seguir la rueda mis compañeros, que van los dos con 29,  al menos al principio, cuando lleguen las subidas fuerte ya veremos…

Cogemos la primera bajada, una bajada distinta a las de ayer, no es una abajada complicada, más bien todo lo contrario, rápida y con mucho giro. Como ya me imaginaba, no es ideal para las características de la Fat Bike, al tener tanta anchura de rueda, es mucho más lenta de girar, y tienes que anticipar mucho el giro, aparte de no entrar muy rápido, casi imposible seguir el ritmo de las 29.

Estoy disfrutando como un niño, busco las cosas más difíciles para pasar, tanto en subida, como en bajada. Miro el pulsómetro, ufff, hacia tiempo que no veía una media tan alta entrenando, no me extraña, vamos a un ritmo elevado y no me han dejado ni un momento.

A mitad del recorrido encuentro unas escaleras y decido subirlas, ya que me habían contado que con las Fat Bike las podías subir, así que  sentado y sin mucho esfuerzo, consigo subir, impresionante,  no deja de sorprender-me.

Van pasando los km, y cada vez me resulta más complicado mover la bici, no solo por las piernas, sino todo el cuerpo. Llego a la conclusión, que no puedas hacer un entreno de mucho mas de 2 horas con una Fat Bike.

Al Final llegamos a casa con 3:15 h i 55 km.

CONCLUSIONES:

Estas son las conclusiones que he llegado después de tener la Big Ed durante este fin de semana:

PUNTOS FUERTES:

•          Empezaremos por el diseño, aparte de que las Fat Bike son las bicicletas de moda del momento, la Big Ed de SCOTT, tiene un diseño especial, una combinación  de colores que la hace de una de las más bonitas.
•          Las increíbles ruedas, de 4,5 pulgadas de ancho, te permiten no hundir-te en lugares en que una bicicleta de mountaing Bike normal si haría, como arena blanda, arena de la playa, la nieve…
•          Estos neumáticos tan grandes, te permiten llevar mucho aire, a una presión muy baja  de hasta 0,5,  que se traduce en una tracción total. Permitiéndote subir sin problemas, cosa que parecen imposibles, escaleras, raíces, piedras, rocas…
•          Seguridad en las bajadas, con estas ruedas casi que no notas las pequeñas piedras ni raíces que aparecen en mitad del camino. La horquilla, que a diferencia de otras Fat Bikes no llevan la Big Ed monta una Rock Shox Bluto RL que aun te hace disfrutar más en las bajadas.
•          Esta tracción también se traduce, en disfrutar al máximo en las bajadas complicadas, ya que te permite bajar por lugares que parecen imposibles.
•          No es exactamente un punto fuerte, pero la facilidad de rodar que tiene es muy superior a lo que parece a primera vista.

PUNTOS DÉBILES:

•          Los 16 kg que pesa, sobretodo en subidas exigentes se notan en las piernas, sobretodo cuando pasas de las 2 h rodando con ella.
•         Es ideal para bajadas complicadas, pero pierde un poco en bajadas rápidas.
•         El elevado desgaste físico no te permite hacer rutas de muchas horas.

En definitiva podemos decir que las Fat Bike son bicicletas para disfrutar, no están pensadas para ir rápido, ni en subida, porque su peso te lo impide, ni en bajada, ya que sus enormes ruedas impiden tener agilidad, por si hay algún imprevisto, o algún giro rápido, al mismo tiempo no están pensadas para hacer rutas largas de más de 2: 30, porque requiere mucho desgaste físico.

Por otro lado, son bicicletas para cambiar el chip, son simplemente para disfrutar, subir tranquilo y por sitios donde normalmente no puedes subir, (escaleras, rocas, muros, raíces…) y bajar disfrutando, por lugares técnicos y complicados, ya que resulta sencillo, aparte de tener una seguridad alucinante.

Muchas gracias a Scott España por dejarnos probar su espectacular Big Ed.

Redacción y Biker de pruebas: Marc Donadeu
Fotos y videos: Oscar Rico

Reportbike.com

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De pruebas con la BIG ED de Scott

Este fin de semana hemos tenido la ocasión de probar una de las bicicletas de moda, una Fat Bike, concretamente la Big Ed, gracias a  la gente de Scott España.

Muy pronto colgaremos como han sido las sensaciones y lo que estas bicicletas nos pueden aportar.

De momento os dejamos uno de los videos que hemos grabado con esta impresionante BIG ED.

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Scott Addict SL 2015 personalizada por nuestros amigos de MuntBikes, ¡Pura artesanía!

Hace unos días nuestros amigos de MuntBikes recibieron el cuadro de la Scott Addict SL 2015, extremadamente ligero como nos tienen acostumbrados el fabricante norteamericano en sus cuadros tope de gama.

MuntBikes la ha transformado a su exquisito gusto y este es el resultado.

 Ruedas Corima Viva S+ 2015, pedales Time Xpresso 10.

 Grupo, Campagnolo Super Record 2014.

Manillar, Ritchey superlogic.

Y un increible peso de 5,76 Kg. bajando el peso de la SL que montan en Scott Bikes

Certificado exclusivo por MuntBikes para que no te queden dudas.

Si quieres conocer y ver más montajes imposibles y espectaculares de MuntBikes, entra en su www.facebook.com/muntbikes

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Shark, la evolución necesaria del sillín

El sillín es uno de los tres puntos de apoyo del ciclista en la bicicleta y, si va correctamente posicionado, soportará el 60% de su masa y tendrá la misión de ser el punto desde el que las piernas ejercerán su empuje para transmitir la fuerza a los pedales.

El ciclista se va a sujetar en el sillín apoyando sus dos isquiones, estabilizando así la cadera y permitiendo que ambas piernas realicen un trabajo igual de reparto de energía. Se logra así un baricentro perfecto, tanto en colocación del apoyo en izquierda y derecha como adelante y detrás.

El sillín es, por tanto, un elemento trascendental en el conjunto mecánico; pero también lo es en el elemento bio, ya que un mal apoyo generará problemas al ciclista: sobrecarga perineal, rodillas doloridas, piernas que trabajan más que otras. La industria de la bici ha resuelto las molestias que este mal apoyo genera de muy diversas formas: asientos más acolchados, más anchos, con canal antiprostático,…

Ninguna de estas soluciones dan respuesta satisfactoria al origen de los males: el ciclista se apoya mal por distintas causas: rotaciones de cadera, dismetrías, técnicas de pedaleo ineficientes,… Bien es cierto que un determinado sillín puede ser una solución para un determinado ciclista, pero simplemente por azar, no porque el asiento favorezca ese mejor apoyo ni aporte información al usuario sobre cómo sentarse correctamente.

Con la idea de ir al epicentro de los problemas y así poder corregirlos de raíz nace el sillín Shark. Ideado por la empresa biomecánica Custom4.us y desarrollado por la española Essax, el Shark es el avance tecnológico más importante de las últimas décadas en materia de sillines. Lo que hace reconocible y totalmente distinto a los demás es su aleta, que le otorga esa figura de escualo que le da su nombre.

¿Cómo se apoya un ciclista en el sillín?

Cuando nos sentamos tenemos dos puntos de apoyos básicos y uno secundario. Los básicos son los isquiones y el secundario el periné. Si uno de los dos fundamentales falla el secundario tiene que soportar más presión de la debida, produciéndose así esa sobrecarga tan conocida por los ciclistas que pasan muchas horas mal posicionados.

¿Para qué sirve la aleta?

Es la clave de este conjunto biomecánico. Su posicionamiento indica al ciclista cómo colocar sus isquiones para que estén perfectamente apoyados en el sillín. Interactúa con el usuario dándole información de cómo debe ir sentado. En los cientos de estudios biomecánicas reales realizados para el desarrollo de este producto, la evidencia nos decía que la inmensa mayoría de los ciclistas tenían la percepción sensorial de ir bien colocados en sus asientos cuando la realidad demostraba que estaban girados o solo apoyaban uno de los dos isquiones.

¿Y no molesta?

La aleta a simple vista parece un elemento agresivo que por fuerza nos tiene que hacer daño pedaleando. Pero no es así; si el sujeto va bien sentado la aleta es imperceptible. Es cuando la sentimos cuando sabemos que no vamos bien sentados, que nos hemos desplazado de nuestro punto de apoyo óptimo. Ese es su valor kinestésico.

El Shark desarrollado conjuntamente con Custom4, y que en principio estaba destinado a ser una solución terapéutica a las molestias de miles de ciclistas se ha convertido en un elemento que puede permitir un mayor rendimiento físico, y no porque haya un nuevo punto de apoyo en la bici, que no lo hay, sino porque al dar estabilidad a la cadera, la transmisión de fuerza a los pedales es mucho más eficiente, logrando por tanto un mayor rendimiento.

Características técnicas del Shark

Anchura: 140 mm

Peso: 210 grs

Altura de aleta: 40 mm

Anchura de aleta: 40 mm

Largura de aleta: 100 mm

Foam: 3mm

Essax recomienda su montaje y colocación por un experto con conocimientos en biomecánica. Si esto no fuera posible, en la web, encontraras una guía de ajuste y colocación, donde siguiendo unos sencillos pasos podrás instalar tu Shark de forma correcta y precisa. Esta misma información también la encontraras al adquirir tu sillín Shark.

Os dejamos el enlace: Essax

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¿Sabes ajustar tu amortiguador Fox? aquí te lo explicamos

Somos muchos los que pensamos que cada zapatero a su zapato, pero es cierto que con la tecnología que tenemos actualmente tenemos que saber cuatro cosas básicas. Disfrutaremos y aprovecharemos más la bike que llevamos entre manos.

Os explicamos como ajustar vuestro amortiguador Fox para sacarle el mayor partido.

1. SAG
SAG EN LOS AMORTIGUADORES.

SAG- Este término, se refiere a la distancia en milímetros que la horquilla y el amortiguador se hunde con todo el peso del ciclista y su equipación sobre la bicicleta en posición de conducción (los pies en los pedales y las manos en el manillar) ligeramente levantado del sillín. El ajuste del SAG es un paso fundamental para todos los productos FOX. Si este proceso no es realizado o es hecho de forma incorrecta, los efectos negativos pueden extenderse a otros ajustes, resultando un mal funcionamiento de la horquilla y amortiguador.

01 SAG EN LOS AMORTIGUADORES (FLOAT SERIES, RP23, RP2, RL Y R)

1-    Mida el recorrido del amortiguador.
2-    Haga funcionar la horquilla o el amortiguador entre 5 y 10 veces para eliminar cualquier posible obstrucción que pueda existir.
3-    Colocar la guía de goma (o-ring) para arriba, montar en la bicicleta colocando en la posición habitual. Con ayuda de otra persona, verificar si la guía de goma está colocada junto al retén de la suspensión antes de quitar el peso de encima de la bicicleta.
4-    Desmontar con ayuda de otra persona, para que la suspensión se mantenga en la misma posición. Con una regla o cinta métrica verificaremos la distancia que va del retén a la guía de goma (o-ring). Esto es el SAG.
5-    Con una bomba de aire para suspensiones, aumentaremos o quitaremos aire en el amortiguador para dejar con el SAG aconsejado.

TABLA DE GUÍA DE PRESIONES DE AIRE (FLOAT SERIES)
Recorrido del amortiguador (mm)     SAG(mm)

2. REBOTE

AJUSTE DEL REBOTE.
02 AJUSTE DEL REBOTE.
El control del rebote, sirve para ajustar la velocidad con la que el amortiguador vuelve a la posición inicial después de la compresión de este. Al girar el dial rojo hacia la derecha, el retorno será más lento, girando en sentido contrario el retorno será más rápido. El ajuste del rebote es algo personal, cambiando a gusto del ciclista, peso, estilo de conducción y condiciones.
El rebote tiene 8-10 “clicks” de ajuste.
RP23 Adaptive Logic (2012), tiene 14 “cliks” de ajuste.

3.    PROPEDAL

AJUSTE DE PROPEDAL (RP23 Y RP2)

03 AJUSTE DE PROPEDAL.
Accionamiento del Propedal.
Esta palanca permite el accionamiento del Propedal instantáneamente. El Propedal, reduce el bombeo de la suspensión trasera. La palanca del Propedal tiene dos posiciones, siendo una de posición “abierto” y otra de posición “Propedal”. La posición de Propedal puede ser utilizada para realizar una subida, rodar sobre terrenos llanos y la otra para afrontar los descensos.

En el caso del RP23, existen tres niveles de Propedal, para que se pueda adecuar el efecto anti-bombeo, a los varios diseños de sistemas de suspensión  y estilos de conducción variados. Manteniendo la absorción de irregularidades intacta. Para esto, debe usarse el dial de tres posiciones de regulación de Propedal (ver imagen abajo).

Este dial ajusta el nivel de firmeza de Propedal cuando este está activado. Los números del dial, corresponden a los niveles existentes.

Adaptive Logic RP23
3 – Firme
2 – Medio (Ajustable)
1 – Leve (Ajustable)
0 – Abierto (Ajustable)

RP23
– Abierto
1 – Leve (Ajustable)
2 – Medio (Ajustable)
3 – Firme (Ajustable)

Para ajustar el nivel de Propedal, deben seguirse los siguientes pasos:

1.-Girar la palanca hasta la posición de activado. (Fig 1)
2.-Levantar el dial de ajuste de los niveles de Propedal. (Fig 2)
3.-Girar el dial de los niveles del Propedal a la derecha (estando frente al amortiguador) poner en la posición deseada (1,2 ó 3) estando alineada con la palanca de Propedal. El dial de las posiciones de Propedal da dos “click” por posición, conforme se va girando el dial. El primer “click” es cuando el dial sale de la posición anterior, el segundo “click” cuando entra en la posición siguiente. (Fig 3)
4.-Empuje el dial, para fijar la nueva posición. (Fig 4)

NOTA: El nivel de Propedal, nunca debe ser ajustado en movimiento, únicamente cuando la bicicleta está parada.

El Float R, ya viene con un ajuste de Propedal adecuado a su bicicleta. Así su Float R puede tener los siguiente ajustes.

-Propedal suave, representado por la barra más pequeña.
-Propedal  medio, representado por la barra intermedia.
-Propedal  firme, representado por la barra mas grande.

Espero que os haya ayudado a saber ajustar vuestro amortiguador.

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Compex presenta sus nuevos electroestimuladores, los Compex SP y Compex FIT.

La marca de electroestimulacion más important, presenta una nueva gama de electroestimuladores diseñados para ti, que quieres sacar el máximo rendimiento a tu electroestimulador compex. Con esta nueva línea de electroestimuladores, Compex consigue unos productos más fáciles de usar y por supuesto, más accesibles al usuario final. 

Menos complejidad a la hora de usar tu Compex, más información en la pantalla sobre cómo poner los electrodos y sobre todo programas más sencillos.

Esta nueva gama se dividen en dos categorías:

Compex Fit: o categoría Fitness, enfocada a los amantes del fitness, los que buscan un electroestimulador para tratar dolores, a los practicantes del deporte ocasional y para todos aquellos que se inician en el mundo de la electroestimulación.

Compex Sp; o categoría Sport, para todos los que buscan subir uno o varios escalones en la mejora de sus resultados. Enfocado principalmente a al incremento del rendimiento deportivo, aunque tiene muchísimas más aplicaciones en el campo del fitness y del tratamiento del dolor.

Por supuesto trae tecnología que ya funcionaba muy bien en los antiguos electroestimuladores Compex. Hablamos por supuesto de laTecnología Mi, que permite el escaneo personalizado del músculo a electroestimular, enviando de esta manera la cantidad exacta de electricidad para una sesión de electroestimulación totalmente personalizada, o el Mi TENS, que regula la intensidad de los programas de masaje para que no te pases en ningún momento ni te hagas daño a la hora de aplicarte un programa TENS. El Mi Range, que permite aplicar un masaje en la zona de eficacia muscular, sin pasarte por encima ni por debajo en cuanto a intensidad, y el Mi Action, que te ayuda a realizar trabajo activo a la vez que aplicas electroestimulación.

Otro avance tecnológico que incorporan los nuevos Compex es el Auto-Range. Gracias a esta función, ya no será necesario preguntarse si el programa está siendo o no efectivo puesto que adapta el programa a tu fisiología. El Auto-Range permite que el electroestimulador fije automáticamente y de manera progresiva la intensidad correcta de los programas de baja frecuencia, personalizado de esta manera los programas de masaje y recuperación al máximo. 

La gama Fitness de Compex (Fit 1.0. Fit 3.0 y el Fit 5.0 Wireless) ayudará a moldear la figura, tonificar músculos como glúteos, abdominales, pectorales… a reafirmar las piernas y a relajar, descontracturar y eliminar calambres de piernas, deshacer contracturas de espalda, pantorrillas… y muchas más cosas.

La gama Sport de Compex (Sp 2.0, Sp 4.0, Sp 6.0 y Sp 8.0 estos dos últimos wireless) mejora la fuerza, la resistencia, la hipertrofia muscular, la velocidad de ejecución de ejercicios, acelera la recuperación tras el ejercicio intenso, tonifica y potencia músculos poco usados, acelera la rehabilitación de lesiones y las previene… y muchísimas más cosas.

Compex Fit y Compex Sp. ¿Quienes y cómo son?

Como hemos comentado antes, tenemos dos gamas de electroestimuladores compex.

Compex Fit; que cuenta con el Compex Fit 1.0, Compex Fit 3.0 y Compex Fit 5.0, este último con tecnología Wireless.

Compex Sp; con el Compex Sp 2.0, Compex Sp 4.0, Compex Sp 6.0 y Compex Sp 8.0 estos dos últimos con tecnología Wireless.

A continuación se detallan cada uno de estos.

Compex Fit 1.0

Compex Fit 1.0 viene con 10 programas y 4 canales y lo tenemos dentro de la gama Fitness y Bienestar. Este modelo está enfocado a los amantes del gimnasio y del Fitness que buscan tonificar y moldear la figura. Si realizas deporte un par de veces por semana y quieres mejorar tu aspecto físico, Compex Fit 1.0 es tu electroestimulador.

Compex Fit 3.0

Compex Fit 3.0 es un electroestimulador más completo que su hermano pequeño el 1.0. Cuenta con el doble de programas, 20 en total y 4 canales de electroestimulación. Viene también con una gama de rehabilitación y de alivio del dolor que hacen de este compex Fit 3.0 un equipo perfecto para el uso deportivo y familiar.

Compex Fit 5.0 wireless

Compex Fit 5.0 es el mayor y más completo de los Compex Fit. Cuenta con tecnología inalámbrica wireless y con 30 programas. Sus 4 canales hacen de este nuevo Compex Fit 3.0 el compañero ideal para aquellos que quieren tener una bonita figura sin renunciar al bienestar de los programas de masaje y rehabilitación y todo ello con la comodidad de la electroestimulación sin cable. Compex Fit 5.0 estará en las tiendas a partir de Octubre de 2014.

Compex Sp 2.0

Compex Sp 2.0 es el más pequeño de los nuevos electroestimuladores de la gama Sport. Cuenta con 4 canales y 20 programas que cubren todas las necesidades básicas del deportista. Los programas del Compex Sp 2.0 van enfocados a la mejora de la condición física, recuperación muscular, alivio del dolor y Fitness

Compex Sp 4.0

Compex Sp 4.0 cuenta también con 4 canales de estimulación pero incorpora 30 programas. Más amplitud para la mejora deportiva, recuperación, rehabilitación muscular y alivio del dolor. Para todos aquellos deportistas y no deportistas que se lesionan muchos o quieren evitar las lesiones más frecuentes de su actividad deportiva. Compex Sp 4.0 es el electroestimulador que sirve “un poco para todo”.

Compex Sp 6.0

Compex Sp 6.0 es el pequeño de los wireless de la gama sport. Cuenta con 30 programas igual que su hermano el Compex Sp 4.0 pero añade el valor de la tecnología inalámbrica. Elimina los cables para una electroestimulación sin barreras. Compex Sp 6.0 estará también disponible en Octubre 2014.

Compex Sp 8.0

Compex Sp 8.0 es el tope de gama de los nuevos electroestimuladores Compex. Cuenta con 40 programas y va destinado a los deportistas más exigentes y a aquellos usuarios que lo quieren todo. Incorpora todas las funciones de la tecnología Mi (Mi Range, Mi TENS, Mi Scan y el fantástico Mi Action para combinar mucho mejor el voluntario más la electroestimulación). Compex Sp 8.0 estará también disponible a partir del mes de Octubre de 2014.

Para más información visita la página de compex: http://www.compex.info/es_ES/index.html

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Nuevo Razor X-Press MTB de Carrera

Carrera desarrolla únicos y exclusivos cascos de bicicleta gracias a su experiencia, tecnología y amor por este deporte. La reconocida marca italiana diseña cascos para los mejores deportistas consiguiendo un perfecto balance entre estética y prestaciones.

Incrementando la ligereza, extrema ventilación y confort. El nuevo Razor X-Press incorpora destacadas prestaciones para el Mountain Bike. Desarrollado en el túnel del viento para maximizar la aerodinámica y reducir la fatiga del cuello, su sistema TAC (Thermodynamic Air Channels) coloca los canales de aire de forma específica alrededor de todo el casco y asegurando continuada corriente de aire; El Razor X-Press tiene 25 canales de aire repartidos estratégicamente. Incorpora el Flex Control System, siendo el único que usa dos puntos pivotantes en rotación para conseguir una mejor posición vertical y ángulo de ajuste en la parte trasera y cuello. El resultado es una posición del casco incomparable; así como gran confort y estabilidad. 

Características técnicas

- Desarrolllado en el túnel del viento. 

- Thermo Dynamic Air Channels. 

- Flex Control System. 

- 25 canales de aire. 

- Interior extraíble y lavable. 

- Colores disponibles: verde/negro, azul/blanco mate, lima mate, blanco/negro mate, negro mate.

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